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    会上最后讨论并确定出了一个方案。

    分步走。

    第一步，庞统联系相关部门，先控制“变色龙”，同时取走土黄色的珠子，至于后续的研究和检测工作，就得等到他们离场了。

    第二步，特调局的相关考古和技术人员，前往独山大冢主墓室。

    实际上，独山大冢主墓室啥也没有，主要是勘查现场。

    同时，这一步还有一个关键的工作，就是拆除“青铜轮盘”。

    第三步，兵分两路。

    一路前往祭坛岛，除了勘查，重点当是围墙之下的积水之处，清理现场并查找可能存留的文物。

    另一路自然是行动组，进入拆除了“青铜轮盘”的通道，探查通道连接的空间。

    前两步，预估耗费的时间并不长。

    重点也是第三步，两路人马都可能耗时耗力；但是因为不在一处地方，所以并行不悖。

    ······

    第二天，方案就开始执行了。不过行动组暂时是闲着的。

    本来估计也就是闲三四天，不料居然闲了一周。

    主要是“青铜轮盘”的拆除比想象得要复杂。一开始根据上头的意思，还想完整取下，结果没想到设计得极为巧妙。

    比如，一根青铜杆缩短的同时，弹力会加强到对立的青铜杆上。再比如，收缩青铜杆的同时，若是收到一定程度，青铜杆居然会旋转，这上面可是有尖刺的，这一旋转起来······

    后来又想开凿扩大洞壁，但是这“青铜轮盘”之所以采用弹力装置而不是嵌入固定，就是怕再打洞会破坏稳定结构，最终还是小心起见，放弃了。

    到底还是如权浩然所料，通过中间的“枢纽”——青铜小圆柱来解决的。

    这个中心青铜小圆柱实际是“空心”的，切割掉一层铜皮，便露出了里头的结构······

    经过研究和操作，最终总算是以破坏最小的代价拆掉了“青铜轮盘”。

    而且，这个圆形通道里，不止两个青铜轮盘，而是三个。

    两端各一个，中间一个，都是相隔十米左右，好在结构是完全一样的。

    这条圆形通道，总长二十米左右，从洞壁来看，岩石质地并不均匀，而且有些地方确实看着不太“坚固”。

    看来，当时打通之时，就发现了一定的“塌方”隐患，甚至进行过处理，所以加装青铜轮盘时才没有采用打钎凿洞的嵌入固定方式。
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